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燃料电池系统核心部件PROME

文章来源::未知   发布时间:2020-09-16 11:59   作者:佚名   浏览量:[]

  与此同时,上汽集团还在不断与零部件、制氢、运氢、储氢加氢等企业合作,打通上下游产业链,共同推动产业链整体落地。上汽集团已经与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区达成合作,在“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”等平台的带动下,支持政府部门更快打通制约燃料电池汽车推广应用的政策瓶颈,提高氢燃料制储运经济性,推动基础设施建设,有序推进氢能社会的建设。

  未来,上汽集团将通过与产业链上下游的协同合作,攻克燃料电池核心工程化难题,突破燃料电池“卡脖子”技术和核心材料问题,实现第四代燃料电池核心技术的商业化应用;通过做大市场规模,进一步降低物料成本,上汽集团自主开发的燃料电池系统预计在2025年实现累计销量超过3万台套,成为国内自主燃料电池系统的领头羊。

  全球首款燃料电池MPV上汽大通EUNIQ 7就是基于上汽集团第三代燃料电池技术打造的第一款战略车型。新车具备适应各种极端环境下的挑战,经过系统、车规级验证,上汽大通EUNIQ 7在-30℃ 30秒内无辅热快速启动、电堆最高工作温度95℃,总计完成耐久里程15万公里,城市工况单车实验时间500小时,坏路单车实验时间300小时,完成冬季耐候时间累积2万公里。

  氢燃料电池汽车可以做到真正的零排放,零污染,其工作原理是以氢气作为燃料,将氢气送入汽车燃料缸中,与燃料电池发生化学反应,氢和空气中的氧发生反应,转换为电能驱动汽车行驶,这一化学反应过程唯一的副产物就是水或者蒸汽,完全没有二氧化碳,非常环保。

  从开始的40~60kW的燃料电池系统产品在乘用车和商用车双平台的产业化验证,到目前为止,上汽集团第三代燃料电池电堆技术已经实现了130kW功率输出和3.8kW/L功率密度,掌握了电堆核心部件膜电极和双极板的自主设计和国产化开发。

  根据规划,在2025年前上汽集团将新继续用推出十款燃料电池整车产品,在百座城市落地燃料电池汽车应用,形成万辆市场销售规模,市场占有率达到10% 以上。

  自主研发上,上汽集团累计投入研发费用超过30亿元,已形成超千人的研发团队规模。

  此外氢燃料电池汽车还具备优于纯电动汽车的特点,比如加氢快,所用时间仅需5分钟、能量密度高、低温性能好、绿色无污染、安全可控等优点,也被誉为未来最佳绿色能源。目前,欧美日韩等国都制定了氢能和燃料电池发展的国家战略。已经被公认为是下一个汽车市场风口,掌握先机,才能赢得未来。

  据了解,上汽集团从2001年启动凤凰一号燃料电池汽车项目,历时20年经历了三个阶段的升级,通过与国外先进的燃料电池技术合作,掌握燃料电池的自主集成设计再到实现燃料电池电堆和系统的国产化,荣威750、荣威950等乘用车车型和大通FCV80、申沃公交客车等10款燃料电池乘用车、商用车产品成功问世,累计里程接近500万公里。

  到2030年,上汽集团目标成为具有完整自主知识产权,并在国际上有竞争力的燃料电池整车生产企业。

  9月13日,上汽集团正式发布了全球首款燃料电池MPV 上汽大通EUNIQ7,并同时宣布中国汽车行业首个 “氢战略”落地。

  旗下捷氢科技,已掌握从电堆核心零部件开发(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力,并具备完整的自主知识产权。其推出的PROME P390燃料电池系统,功率、功率密度和低温启动等各项技术指标,比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发,58个一级零部件全部国产化,自主化程度和国产化率均达到了100%。